Przewaga europejskich dróg nad USA! | Ciężarówką przez pół świata #shorts
Jest szeroko i jest bezpiecznie!
Dawid Andres rozpoczyna swoją wyprawę w Ałmatach, w Kazachstanie, niedaleko granicy z Chinami, i kieruje się w stronę Portugalii. Na trasie odwiedza 13 państw położonych na dwóch kontynentach, odkrywając lokalne tradycje, kulturę i wyjątkowe krajobrazy. W czasie podróży spotyka mieszkańców odwiedzanych regionów, podejmuje nietypowe wyzwania i sprawdza, jak wygląda praca kierowcy ciężarówki w różnych częściach Europy. Jednym z przystanków na jego trasie jest także Polska. Program dokumentuje drogę przez kraje położone wzdłuż historycznego szlaku handlowego łączącego Wschód z Zachodem.
🚘 Subskrybuj kanał TVN Turbo: https://www.youtube.com/c/TVNTurbo?sub_confirmation=1
🚘 Oglądaj TVN Turbo w Playerze: https://player.pl/
🚘 Nasza strona: https://tvnturbo.pl/?utm_source=youtube&utm_medium=video&utm_campaign=wiosenna_ramowka&utm_term=turbo&utm_content=ct
S01E06
#tvnturbo #ciężarówkąprzezpółświata #playerpl
Playing from YouTube
StarTube embeds the original video. Views, ownership, and creator controls remain on YouTube.
Community
10 comments
Popularne przede wszystkim w Stanach Zjednoczonych ciężarówki z długim nosem są w Europie charakterystyczne dla czasów powojennych, lecz ich użytkowanie było problematyczne. Po obu stronach żelaznej kurtyny ciężarówki z długim nosem nie były dostosowane do europejskiej infrastruktury. Ciężarówki z długim nosem takie jak Skoda 706 RT, Praga V3S, KrAZ 255 czy ZIŁ 130, a wśród tych zachodnich również Mercedes L322, Scania LS75 czy Volvo L420 poza tym że widoczność pozostawiała wiele do życzenia, były nieporęczne w ciasnej przestrzeni. To sprawiło, że latach 60-tych i 70-tych XX wieku w transporcie dalekobieżnym zostały wyparte przez te z płaskim nosem. Z kolei w Polsce ciężarówki z długim nosem były w transporcie dalekobieżnym rzadkością. Już Star 20, który zadebiutował w 1948 roku położył swoją cegiełkę w rozwoju europejskich ciężarówek typu cabover. Star 20 miał kabinę nad silnikiem, który był nieco wysunięty, co zwiększało jego mobilność, a w 1957 jego następcą był przejściowy model 21. Potem był rok 1960 i Star 25, który rozwijał tę koncepcję i bezpośrednio wyeliminował wady swoich poprzedników, dwa lata później Star 27 który miał już silnik diesla. W 1968 roku pojawiły się ich przejściowe modele, Stary 28 i 29, ten drugi był ostatni z silnikiem benzynowym, w 1975 dołączył do nich Star 200 a w 1986 Star 1142. Również w 1968 roku pojawił się Jelcz 300 a w 1982 Jelcz 410. Były też IFA W50 która pojawiła się w 1965 roku, LIAZ 100 w 1974 a Kamaz 5320 w 1976. To sprawiło że już w czasie PRL ciężarówki z płaskim nosem zdominowały transport dalekobieżny w Polsce. A stare ciężarówki zarówno z długim jak i z płaskim nosem są poszukiwane na całym świecie w tym i w Polsce. Zwłaszcza że Polska jako jedna z pierwszych europejskich krajów postawiła na produkcję ciężarówek z płaskim nosem, które ogólnie do europejskiej infrastruktury pasują zdecydowanie lepiej niż te z długim nosem. Swoją drogą ogólnie w Europie naczepy są krótsze niż w Stanach Zjednoczonych i europejskie zestawy znacznie lepiej się składają w zakrętach i w ciasnych przestrzeniach niż te amerykańskie.
Z podniesioną ośką to i tak Ci ucieka i będziesz ścinał zakręty. Było trzeba opuścić oś i zobaczyć wtedy by było porównanie z USA bo tam nie ma podnoszonych osi
Drog? Chyba wymiarow i ksztaltu zestawu😂
Strasznie skrótowo potraktowali ten początek Europy. 4 kraje w jednym odcinku, jestem trochę rozczarowany.
👍✌️
Bez gwiazdy nie ma jazdy, to cały Mercedes Actros
Skrzypczyk się ogłasza 😂
Może i super ale tacho to jest zmora kierowców może nie wszystkich.
Czemu naczepa jest zamazana, bezsensu
Ale zareklamował z błotem i nr rejestracji , co każdy głupim przed ekranem jest 😅😅